高海拔，高风险，第 2 部分

无论是驾驶时尚的 T-38（上图）还是搭载轨道飞行器的 747（见下图），查理说，“你在那里会受到辐射的轰炸——我们知道这一点。 我们很清楚这种曝光会产生累积效应，我们可能会在以后为此付出代价。” 学分：戴恩·斯蒂尔

您知道吗，随着海拔高度的升高，您患皮肤癌的风险也会增加？ 更多的辐射到达你那里。 滑雪者（走高）、飞行员（更高）和宇航员（最高）都经历过后果。 我们与学会保护自己的非凡成就者进行了交谈，他们解释了为什么他们选择进入一个充满危险的领域。 在 部分1，我们从犹他州帕克城的滑雪冠军 Erik Schlopy 开始。 在第 2 部分（更高）中，我们将介绍 NASA 飞行员 Charles R. Justiz 博士。 并在 部分3，我们从宇航员斯科特凯利那里听到，他在空间站度过了一年。

 

查理·贾斯蒂兹 (Charlie Justiz) 在美国空军和美国国家航空航天局 (NASA) 的驾驶舱内工作了 40 年，驾驶过几乎所有您能想象到的飞行器，至少还有一些您可能无法想象到的飞行器。 他驾驶 F-2 和 F-1,400 飞行速度很快（超过 4 马赫，即每小时 111 英里！），驾驶 NASA 的特殊 B-70,000 飞机飞行高度（近 57 英尺），以及在 NASA 缩小的-重力飞机，被亲切地称为“呕吐彗星”。 他的经验、对航空工作原理的深入了解（拥有机械工程博士学位）和创造力（他写科幻小说），使谈话引人入胜：

朱莉·贝恩： 你为什么选择飞行的生活，你最喜欢飞行的是什么？

查理贾斯蒂斯： 飞行需要某种心态。 我小时候在迈阿密开始。 我父亲开始上飞行课以帮助他克服恐高症，他提出要和我分班上课。 我从来不理解他的恐高症； 我没有那样连线。 当我第一次离开地面时，我说，“哦，这太有趣了！” 控制飞机并使其完全按照我的意愿行事的挑战让我着迷，自由的感觉令人陶醉！ 我喜欢它，那种飞行的快感从未消失。

JB： 为了运输航天飞机，您将轨道飞行器放在一架大型旧 747 的背面。地球上是谁想到的，您是如何学会这样做的？

CJ： 是的，我是 747 的教官机长，背后是航天飞机，这可能是我一生中驾驶过的最愚蠢的东西。 这个想法非常聪明，非常愚蠢。 这是一位工程师 John Kiker 的心血结晶，他了解 NASA 的思维和文化是如何运作的。 轨道飞行器无法通过轨道或卡车移动，因为机翼无法拆除，而且无法通过隧道。 由于腐蚀，您无法将其放在驳船上并通过巴拿马运河。 他的想法确实是我们可以移动它的唯一方法，但飞行它是另一回事。

通常，747 是宇宙中最舒适、最容易飞行的飞机。 你有一架价值一百万英镑的飞机，它的操控就像一只小狗。 但是一旦你把轨道飞行器放在它的背上，它就改变了姿态，它的飞行方式就完全不同了。 一方面，你用尽了跑道的每一寸。 你必须建立如此大的速度才能离开地面，以至于当你起飞时，你将热轮胎带入轮舱，闻起来像燃烧的橡胶。

JB： 是重量，还是空气动力学？ 

CJ： 空气动力学是主要问题。 当轨道飞行器在 747 上时，轨道飞行器以巡航速度提升自身重量。 它没有做的是补偿阻力，因为它不能，而且你仍然必须达到巡航速度。 我为此做了很多强化训练，包括一个模拟轨道飞行器在背面的模拟器。 模拟器没有让您做好准备的是在您飞行时不断使操纵杆脉动的稳定振动，或者对阵风的意外响应。 你模拟所有的紧急情况和你需要做什么，最终它成为第二天性。 这对飞行员来说是令人兴奋的部分。 我想知道车辆的每一个铆钉，所以我很高兴吸收那种知识，让车辆跟我说话。

JB： 在航空领域的另一面，经典、时尚、快速的 T-38 是飞行员的最爱。 你能描述一下为什么吗？

CJ： 关于 T-38 的事情是你 穿 它比实际更多 飞 它。 你在一根棍子的尽头，能见度非常好。 是你和宇宙。 你必须不断地监控它并保持控制。 但是当你驾驶那架飞机时，会有一种美妙的交流感。”

JB： 您还驾驶过 KC-135 训练机，由于学员有时会遇到的副作用，通常被称为“呕吐彗星”。 它是如何模拟失重的？

CJ： 我们说我们以抛物线（如声波）飞行。 当我向上拉机头时，机上人员会感受到近 2 G 的重力并感觉被压在地板上。 在一个精确的点，我将机头向下推，将地板从每个人下面移开，他们开始自由落体。 真正发生的是飞机的地板正以与他们下落相同的速度远离他们，所以感觉就像漂浮一样。 由于燃料方面的考虑，我们只能做 40 条抛物线，然后才停下来。 每条抛物线都是大约 20 秒的零重力，然后是大约 20 秒的大约 2 G，一个接一个。 是的，有些人会感到恶心——而其他人则喜欢！”

JB： 你为什么要为 NASA 飞到这么高的高度，那有多危险？ 

CJ： 我们使用 WB-57 读取数据并收集地球上层大气的空气样本。 这项研究旨在更多地了解我们的大气成分如何随时间变化，并了解我们在高海拔或太空中受到宇宙射线和其他辐射的轰击程度，以及它可能对人体产生的影响。

JB： 在驾驶舱内，您如何保护自己免受正在研究的辐射的影响？ 

CJ： 令人惊讶的是，在我驾驶过的许多飞机中，您受到的保护程度之高，主要是为了保护您免受 other 风险。 例如，在 WB-57 中，我穿着全套压力服，以确保我在那里的安全和暖和。 如果我坐在配备弹射座椅的飞机上，我会得到防火飞行服和手套，因为如果发生火灾，你必须能够弹射自己。 你有头盔和靴子，背上有降落伞。 因此，您可以很好地抵御紫外线辐射。

您遇到的最严重的威胁可能是当您被迫取消对手和眼睛的保护以执行某些功能时。 飞行员知道那里有强烈的紫外线辐射，但他们会脱下防护手套来调整戴上手套很难调整的设备。 此外，飞行员将尽其所能提高视力，包括在某些情况下摘下太阳镜。 在老式飞机中，例如 38 年首飞的 T-1959，在大多数飞行中几乎始终面向太阳的座舱盖是四分之一英寸的老式有机玻璃，几乎可以让每个光子通过。

JB： 所以，听起来你的脸真的会被烧伤，我想？

CJ： 还有你的手背。 我因为脱下手套来操作驾驶舱控制装置而感到内疚，现在，正因为如此，我不得不与一些鳞状细胞癌作斗争。 我做了一些莫氏手术。 皮肤癌绝对是飞行员高空飞行的风险之一。 就像我对飞机上的训练和安全一样虔诚，现在我对看医生看我的皮肤也同样虔诚。 这是飞行员为在我们美丽的星球上空飞行而必须付出的代价的一部分。